Para construir un puente a partir de una maqueta, hay que tener una idea bien clara de lo que se persigue. Para facilitar el trabajo, hay 5 pasos que se deben seguir para construir un modelo de maqueta para un puente y llegar a buen fin con el trabajo.

Primero: Conocer las reglas

Hay que tener muy claro lo que se quiere conseguir con el proyecto puente. Si se tratará de un puente pequeño, largo, grueso, o solamente ornamental.

Todo lo que deseen, debe quedar definido en sus propias palabras, para que puedan llevarlo a cabo con éxito.

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Elorza lo inauguraró el sábado con una marcha ciclista desde el puente de Mundaiz. Será la salida natural de la ciudad hacia la frontera, y al mismo se accede desde Federico García Lorca y los puentes Mundaiz, María Cristina y Santa Catalina

Sexto puente: Tiene cuatro carriles de circulación en sentido salida de la ciudad: dos para conectar con la Autovía del Urumea (dentro de un mes) y con la calle Consulado de Amara Osinaga; y los otros dos para coger la variante dirección Irun. El puente tiene una amplia acera con bancos.

Coste: 4,5 millones de euros, costeados a partes iguales por Ayuntamiento y Diputación.

Longitud: 85 metros.

Diseño: Arenas y Asociados.

Los dos días de lluvías han estado a punto de chafar la inauguración del sexto puente, pero la nueva estructura se abrió a mediodía como estaba previsto y a primera hora de la tarde quedó disponible al tráfico.

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UN MONTAJE FOTOGRÁFICO, EN LAS BARANDILLAS DE LA PASARELA SOBRE LA RÍA, REPASA LA HISTORIA DE PLENTZIA

EL puente peatonal de Plen-tzia, conocido popularmente como el puente nuevo, ya no es un simple itinerario a través de la ría. Imágenes de otros tiempos, recuerdos imborrables de una villa en su normalidad cotidiana, asaltan al caminante. El paso de 150 metros queda flanqueado por 200 paneles fotográficos de imágenes en blanco y negro que desnudan la esencia más intimista del alma plentziarra.

El camino de la memoria se levanta sobre una galería a cielo abierto de fotos con nombre que convierte en involuntarios protagonistas a generaciones de plentziarras que recorrieron los rincones de la coqueta villa ofreciendo retazos del carácter local. La colección ha correspondido al museo marítimo local, que ha repasado el trazado emocional de la villa a través del fondo fotográfico donado por las propias familias.

“Reúne la idiosincrasia del pueblo con imágenes de personas que no fueron famosas pero sí muy populares en su tiempo. Refleja el paisaje y el paisanaje”, señala David Crestelo, miembro del museo. Las imágenes retratan la Plentzia del siglo XIX y principios del XX con partidos de fútbol a rebosar, testimonios de grandes nevadas o imágenes propias de la época, como la omnipresente figura del cura en los actos públicos. Tampoco se olvidan de posadas que marcaron una época o de imágenes del casco histórico. Entre medias, aparece la presencia perpetúa de la ría, poseedor del ADN de la villa. En las hileras abundan escenas de arrantzales que se intercalan con la propia panorámica del cauce camino de la desembocadura en la bahía. La figura de las vetustas embarcaciones se funde con las actuales, que en su mayoría han abandonado los remos para incorporar el motor.

PANELES PROTECTORES

El Ayuntamiento ha rescatado el pasado de la localidad para revestir de alma y recuerdo la travesía sobre la ría. A efectos prácticos, los paneles protegen al viandante de las corrientes de aire frío que azotan este punto en invierno. La apelación a la memoria es el antídoto del Ayuntamiento para prevenir el vandalismo que había dañado los paneles anteriores. Pinturas y carteladas deterioraron la imagen de las planchas de metacrilato.

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Los vecinos podrán utilizarla ya, aunque la inauguración oficial deberá esperar a septiembre, cuando se urbanice el acceso

En el año 1997, nada más ser elegido presidente vecinal, comenzó una campaña de peticiones y movilizaciones hasta que, en 2007 se acordó el inicio de la tramitación administrativa. Durante los veinte años que fue presidente vecinal no cejó nunca en su empeño por ver realizada esta obra.

Le ha correspondido ser quien lleve a los vecinos el nexo de unión física, peatonal, con Torrelavega. La decisión de hacer la pasarela la adoptó José Luis Gil en el año 2003 pero, al peder el PP el Gobierno regional, no pudo llevar a cabo la obra que sí recuperó, cuatro año más tarde, el actual titular de Medio Ambiente.

Trece años han tardado los vecinos de Ganzo y Dualez en poder llegar desde ambos pueblos hasta el vecino Torres a través de una gran pasarela peatonal que ya une estas localidades de Torrelavega sobre la autovía y el río Saja. En el año 1997 el movimiento vecinal, bajo la coordinación de Manuel Calderón Barquín, quien fuera su presidente durante 20 años (1988-2008) comenzó la exigir esta pasarela tras ver cercenadas las posibilidades de quedar unidos de una forma rápida, efectiva y segura con la entidad mayor, Torrelavega, rompiendo así el aislamiento al que les había sometido la autovía del Norte. Han sido precisos dos años de obras, y una inversión de 2,6 millones de euros, para que los vecinos de ambos pueblos queden unidos por esta pasarela peatonal. Las obras han sido realizadas por la empresa Ascan y financiadas por la Consejería de Medio Ambiente, del Gobierno de Cantabria, bajo la coordinación de la empresa pública Mare.

Queda abierta al tránsito de peatones pero la inauguración oficial queda pospuesta para el mes de septiembre, cuando se espera que los trabajos de urbanización del acceso en Ganzo estén terminados. Se trata de hacer un vial y aceras que una el final de la pasarela en Ganzo y el sistema viario, y de aceras, del colegio Matilde de la Torre, en esta localidad.

Esta apertura extraoficial de la pasarela se hace para rebajar el nivel de inseguridad que se produce a diario cuando los vecinos atraviesa, a pié, la glorieta que da acceso y salida a la autovía, una maniobra que esta prohibida pero que, de hecho, se realiza constantemente para acortar el camino de unión de Ganzo con Torrelavega, a través del pueblo de Torres.

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El número y estado de los puentes es un enigma. Los romanos y los reyes leoneses crearon una auténtica red

El número de puentes que hay en la provincia de León es un enigma. La Junta quiere averiguar cuántos son y su estado de conservación, con el fin de proteger los más valiosos. Por ello, la Consejería de Cultura acaba de adjudicar de forma provisional a la empresa salmantina Alcántara 98 S.L., por un importe de 67.280 euros, el inventario de puentes históricos y singulares de las provincias de León, Zamora, Salamanca y Valladolid. El contrato provisional no establece un plazo para la elaboración del listado de todos los viaductos leoneses. Sin duda, será una herramienta fundamental para conocer un patrimonio que hasta ahora ha permanecido olvidado, a pesar del valor histórico de muchos puentes, incluido el de Hospital de Órbigo, que desde 1939 es Monumento Nacional.

Pese a la ausencia de datos fidedignos y de los «errores» que pesan sobre algunas de estas construcciones, a historiadores tan prestigiosos como Gómez Moreno y Madoz no les pasó desapercibido este rico legado que se remonta a época romana.

Más recientemente, el ingeniero José Antonio Fernández Ordóñez -”hermano del conocido ministro de la Transición-” publicó en 1988 el Catálogo de puentes anteriores a 1936 en León . También el investigador Inocencio Cadiñanos es autor de un estudio titulado Puentes de León, que apareció en el 2001 en el número 113 de la revista Tierras de León, que publica la Diputación, donde aporta datos poco conocidos sobre los puentes más significativos de la provincia. Muchos de los puentes romanos de León son, en realidad, del XVIII, como el de Valderaduey (Sahagún). Algunos sucumbieron a las riadas, se reconstruyeron una y otra vez durante siglos o fueron devorados por los pantanos, como el de San Lorenzo, en el desaparecido pueblo de Miñera, que, según Madoz, poseía nueve arcos muy sólidos. El embalse de Riaño engulló un notable puente en Pedrosa del Rey, con un amplio arco de líneas ojivales, flanqueado por otro muy pequeño en el extremo y otro grande de medio punto. Los romanos fueron los primeros constructores de una red de puentes que facilitaba el tránsito de tropas, mercancías y, sobre todo, minerales, como el preciado oro desde las Médulas. No todos los puentes leoneses tienen antecedentes romanos, como equivocadamente se cree. El de Puente Castro se consideró romano, pero según los historiadores es medieval.

Los monarcas leoneses resultaron providenciales en su conservación y en la construcción de nuevos pontones, otorgando privilegios a los pueblos, cofradías y hospitales que los atendían.

Inventario de los Reyes Católicos. Curiosamente, el primer intento de inventariar los puentes leoneses se remonta al siglo XV, cuando los Reyes Católicos ordenan al corregidor de León que informe sobre los que necesitan reparos y si había fondos con que costearlos.

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